Why MORANDI Bridge Collapsed: Poor Maintenance and Construction Flaws Are Cited in Italy Bridge Collapse

0
1066

Why MORANDI Bridge Collapsed: Poor Maintenance and Construction Flaws Are Cited in Italy Bridge Collapse

What remained of the eastern side of the Morandi Bridge in Genoa after its collapse in August 2018.

What remained of the eastern side of the Morandi Bridge in Genoa after its collapse in August 2018. Nadia Shira Cohen for The New York Times

Dec. 22, 2020

The 2018 collapse of a bridge in northwestern Italy that killed 43 people was a result of problems in the structure’s conception, design, construction and, more recently, maintenance that led to corrosion in some steel cables that ultimately snapped, according to an independent report that was made public on Monday.

With a trial expected to start next year, the report will play a crucial role in the prosecutors’ effort to bring a wide array of figures to account for the deadly collapse of the 51-year-old Morandi Bridge, in Genoa, which was once heralded as a symbol of Italian innovation and artistry but is now seen as a warning about the degradation of the country’s aging infrastructure.

“If, in any of these phases, the proper checks were made, it was highly likely that they could have prevented the tragedy,” the report seen by The New York Times read. “The lack and/or the inadequacy of the checks are the weak link in the system.”

The sweeping, 467-page paper, which was commissioned by a judge, was a milestone in the prosecutors’ complex investigation into the cause of the tragedy, which took place on a summer morning when the cables broke, taking down the deck as dozens of vehicles were crossing.

“This is an important piece to seek the truth,” Egle Possetti, spokeswoman for a group of the victims’ families, said in a statement. “It is very sad, but it is finally a clear confirmation that all this could be avoided. Our loved ones were killed. None can go back in time, but we can keep fighting with firmness and determination for the truth to emerge.”

Officials from the bridge operator, Autostrade per l’Italia, and from its engineering branch, as well as a number of high-ranking civil servants with the Italian Infrastructure and Transport Ministry are expected to go on trial in connection with the bridge collapse.

Both the Infrastructure and Transport Ministry and Autostrade declined a request for comment on the report.

Some of the findings from the engineers and from physics experts confirmed earlier reports about the bridge collapse, but they also ruled out some of the theories that had been raised by Autostrade as potential causes of the tragedy, like the action of the wind and the fall of a heavy steel coil from a truck that was on the bridge when it collapsed.

The report’s authors established that the trigger for the collapse was the corrosion of the cables on the top of the southern stay of one of the towers, which started shortly after the bridge came into service and “progressed with no rest until the bridge collapsed,” the experts wrote.

The bridge’s operator never carried out the thorough tests on its stays that were suggested by its designer, the engineer Riccardo Morandi, in 1985, the report said.

Mr. Morandi was aware that some of the steel cables were vulnerable to corrosion and that some mistakes were made during the complicated construction of such a peculiar bridge, according to notes he made at the time, now collected in the State Archive of Rome.

The bridge featured three narrow, A-frame towers, paired with 12 stays — supports that extended from the towers and fastened to the sides of the roadway. In his notes, Mr. Morandi was also concerned about the long-term risks associated with the location of the bridge, crossing a valley in Genoa that left it exposed to the salty winds blowing off the sea and to the chemicals coming from a nearby industrial site.

The bridge was last retrofitted in the early 1990s, when the structure was managed by a state-controlled operator.

The restoration did not include the tower where the corroded cables would touch off the collapse 20 years later, but engineers inspected it and detected problems with the concrete’s water resistance.

The engineers suggested annual maintenance, but, according to the report, the next inspection did not come until 2012, and the investments needed for a proper retrofit were still being discussed the year the bridge collapsed. By that time, the Morandi Bridge, like about half of Italy’s highways, had passed to the management of a private company, Autostrade per l’Italia.

“The operator should have had an adequate knowledge of the work as it was actually built,” the report said.

Experts argue that engineers could have seen and forecast the collapse if the proper investigation had been carried out on the tower and its faulty stays.

Last year, Autostrade overhauled its management and implemented a new inspection system as part of an agreement with the Infrastructure Ministry and with the help of international experts, and it will invest billions in maintaining the country’s highways.

Morandi Bridge collapse raises questions about the safety of ageing  infrastructure - Create

Terjemahan bebas:

22 Desember 2020

Runtuhnya sebuah jembatan di Italia barat laut tahun 2018 yang menewaskan 43 orang adalah akibat dari masalah dalam konsepsi struktur, desain, konstruksi dan, baru-baru ini, pemeliharaan yang menyebabkan korosi pada beberapa kabel baja yang akhirnya putus, menurut sebuah laporan independen bahwa diumumkan pada hari Senin.

Dengan persidangan yang diperkirakan akan dimulai tahun depan, laporan itu akan memainkan peran penting dalam upaya jaksa untuk membawa beragam tokoh untuk menjelaskan runtuhnya Jembatan Morandi yang berusia 51 tahun, di Genoa, yang dulunya digembar-gemborkan sebagai simbol inovasi dan kesenian Italia tetapi sekarang dilihat sebagai peringatan tentang degradasi infrastruktur yang menua di negara itu.

“Jika, dalam salah satu fase ini, pemeriksaan yang tepat dilakukan, kemungkinan besar mereka dapat mencegah tragedi itu,” demikian bunyi laporan yang dilihat oleh The New York Times. “Kekurangan dan/atau ketidakcukupan pemeriksaan adalah mata rantai yang lemah dalam sistem.”

Kertas setebal 467 halaman, yang ditugaskan oleh seorang hakim, merupakan tonggak penting dalam penyelidikan kompleks kejaksaan atas penyebab tragedi itu, yang terjadi pada pagi musim panas ketika kabel putus, menjatuhkan dek sebagai puluhan kendaraan sedang menyeberang.

“Ini adalah bagian penting untuk mencari kebenaran,” kata Egle Possetti, juru bicara sekelompok keluarga korban, dalam sebuah pernyataan. “Sangat menyedihkan, tetapi akhirnya menjadi konfirmasi yang jelas bahwa semua ini dapat dihindari. Orang yang kita cintai terbunuh. Tidak ada yang bisa kembali ke masa lalu, tapi kita bisa terus berjuang dengan keteguhan dan tekad untuk kebenaran muncul.”

Pejabat dari operator jembatan, Autostrade per l’Italia, dan dari cabang tekniknya, serta sejumlah pegawai negeri berpangkat tinggi di Kementerian Infrastruktur dan Transportasi Italia diperkirakan akan diadili sehubungan dengan runtuhnya jembatan.

Baik Kementerian Infrastruktur dan Transportasi dan Autostrade menolak permintaan komentar atas laporan tersebut.

Beberapa temuan dari para insinyur dan ahli fisika mengkonfirmasi laporan sebelumnya tentang keruntuhan jembatan, tetapi mereka juga mengesampingkan beberapa teori yang diajukan oleh Autostrade sebagai penyebab potensial dari tragedi itu, seperti aksi angin dan kejatuhan. gulungan baja berat dari sebuah truk yang berada di jembatan ketika runtuh.

Penulis laporan menetapkan bahwa pemicu keruntuhan adalah korosi kabel di bagian atas tiang penyangga selatan salah satu menara, yang dimulai tak lama setelah jembatan mulai beroperasi dan “berkembang tanpa henti sampai jembatan runtuh,” tulis para ahli.

Operator jembatan tidak pernah melakukan tes menyeluruh pada tiang yang disarankan oleh perancangnya, insinyur Riccardo Morandi, pada tahun 1985, kata laporan itu.

Mr Morandi menyadari bahwa beberapa kabel baja rentan terhadap korosi dan bahwa beberapa kesalahan dibuat selama konstruksi rumit dari jembatan yang aneh tersebut, menurut catatan yang dia buat saat itu, yang sekarang dikumpulkan di Arsip Negara Roma.

Jembatan ini menampilkan tiga menara A-frame sempit, dipasangkan dengan 12 penyangga — penyangga yang memanjang dari menara dan diikat ke sisi jalan raya. Dalam catatannya, Mr Morandi juga prihatin dengan risiko jangka panjang yang terkait dengan lokasi jembatan, melintasi lembah di Genoa yang membuatnya terkena angin asin yang bertiup dari laut dan bahan kimia yang berasal dari industri terdekat. lokasi.

Jembatan terakhir dipasang pada awal 1990-an, ketika strukturnya dikelola oleh operator yang dikendalikan negara.

Restorasi tidak termasuk menara di mana kabel berkarat akan menyentuh keruntuhan 20 tahun kemudian, tetapi para insinyur memeriksanya dan mendeteksi masalah dengan ketahanan air beton.

Para insinyur menyarankan pemeliharaan tahunan, tetapi, menurut laporan itu, inspeksi berikutnya tidak dilakukan hingga 2012, dan investasi yang diperlukan untuk perkuatan yang tepat masih didiskusikan pada tahun jembatan itu runtuh. Pada saat itu, Jembatan Morandi, seperti sekitar setengah dari jalan raya Italia, telah diserahkan kepada manajemen perusahaan swasta, Autostrade per l’Italia.

“Operator seharusnya memiliki pengetahuan yang memadai tentang pekerjaan seperti yang sebenarnya dibangun,” kata laporan itu.

Collapse of Morandi Bridge, Genova [1] | Download Scientific Diagram
Para ahli berpendapat bahwa para insinyur dapat melihat dan memperkirakan keruntuhan jika penyelidikan yang tepat telah dilakukan pada menara dan tiang-tiangnya yang rusak.

Tahun lalu, Autostrade merombak manajemennya dan menerapkan sistem inspeksi baru sebagai bagian dari kesepakatan dengan Kementerian Infrastruktur dan dengan bantuan pakar internasional, dan akan menginvestasikan miliaran dolar untuk memelihara jalan raya negara.

Collapse of Morandi Bridge, Genova [1] | Download Scientific Diagram

Facebook Comments