Monday, July 22, 2024
Google search engine
HomeAsuransiNairobi International Convention on the Removal of Wrecks - Konvensi Internasional Nairobi...

Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks – Konvensi Internasional Nairobi tentang Penyingkiran Bangkai Kapal

Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks

 

Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks

Adoption: 18 May, 2007; Entry into force: 14 April 2015

 

The Nairobi International Convention on the Removal of Wrecks, 2007, was adopted by an international conference held in Kenya in 2007. the Convention provides the legal basis for States to remove, or have removed, shipwrecks that may have the potential to affect adversely the safety of lives, goods and property at sea, as well as the marine environment.
The Convention provides a set of uniform international rules aimed at ensuring the prompt and effective removal of wrecks located beyond the territorial sea.
The Convention also includes an optional clause enabling States Parties to apply certain provisions to their territory, including their territorial sea.
Although the incidence of marine casualties has decreased dramatically in recent years, mainly thanks to the work of IMO and the persistent efforts of Governments and industry to enhance safety in shipping operations, the number of abandoned wrecks, estimated at almost thirteen hundred worldwide, has reportedly increased and, as a result, the problems they cause to coastal States and shipping in general have, if anything, become more acute.
These problems are three-fold: first, and depending on its location, a wreck may constitute a hazard to navigation, potentially endangering other vessels and their crews; second, and of equal concern, depending on the nature of the cargo, is the potential for a wreck to cause substantial damage to the marine and coastal environments; and third, in an age where goods and services are becoming increasingly expensive, is the issue of the costs involved in the marking and removal of hazardous wrecks. The convention attempts to resolve all of these and other, related, issues.

 

The Convention provides a sound legal basis for coastal States to remove, or have removed, from their coastlines, wrecks which pose a hazard to the safety of navigation or to the marine and coastal environments, or both. The treaty also covers any prevention, mitigation or elimination of hazards created by any object lost at sea from a ship (e.g. lost containers).

The Convention makes shipowners financially liable and require them to take out insurance or provide other financial security to cover the costs of wreck removal. It also provides States with a right of direct action against insurers.
The Convention defines “Wreck”, following upon a maritime casualty, as:
(a) a sunken or stranded ship; or
(b) any part of a sunken or stranded ship,including any object that is or has been on board such a ship; or
(c) any object that is lost at sea from a ship and that is stranded, sunken or adrift at sea; or
(d)  a ship that is about, or may reasonably be expected, to sink or tostrand, where effective measuresto assist the shipor any property in danger arenot already being taken.
Articles in the Convention cover:
  • reporting and locating ships and wrecks – covering the reporting of casualties to the nearest coastal State; warnings to mariners and coastal States about the wreck; and action by the coastal State to locate the ship or wreck;

 

  • criteria for determining the hazard posed by wrecks, including depth of water above the wreck, proximity of shipping routes, traffic density and frequency, type of traffic and vulnerability of port facilities. Environmental criteria such as damage likely to result from the release into the marine environment of cargo or oil are also included;

 

  • measures to facilitate the removal of wrecks, including rights and obligations to remove hazardous ships and wrecks – which sets out when the shipowner is responsible for removing the wreck and when a State may intervene;

 

  • liability of the owner for the costs of locating, marking and removing ships and wrecks – the registered shipowner is required to maintain compulsory insurance or other financial security to cover liability under the convention; and

 

  • settlement of disputes.

 

 

Terjemahan bebas:

 

Konvensi Internasional Nairobi tentang Penyingkiran Bangkai Kapal

Adopsi: 18 Mei 2007; Mulai berlaku: 14 April 2015

 

Konvensi Internasional Nairobi tentang Penyingkiran Bangkai Kapal, tahun 2007, diadopsi pada konferensi internasional yang diadakan di Kenya pada tahun 2007. Konvensi ini memberikan dasar hukum bagi Negara-negara untuk memindahkan, atau menyingkirkan, bangkai kapal yang mungkin berpotensi berdampak buruk terhadap keselamatan kehidupan, barang dan harta benda di laut, serta lingkungan laut.

 

Konvensi ini memberikan seperangkat aturan internasional yang bertujuan untuk memastikan pemindahan bangkai kapal yang terletak di luar laut teritorial berjalan dengan cepat dan efektif.

Konvensi ini juga mencakup klausul opsional yang memungkinkan Negara-Negara terkait dapat menerapkan ketentuan-ketentuan tertentu di wilayah mereka, termasuk laut teritorial mereka.

Meskipun jumlah korban di laut telah menurun secara dramatis dalam beberapa tahun terakhir, terutama berkat kerja IMO dan upaya gigih dari Pemerintah dan industri untuk meningkatkan keselamatan dalam operasi pelayaran, jumlah bangkai kapal yang terbengkalai, diperkirakan hampir seribu tiga ratus di seluruh dunia, dan dilaporkan terus meningkat. Hal ini menyebabkan permasalahan yang ditimbulkannya terhadap negara-negara pantai dan pelayaran secara umum menjadi semakin akut.

Permasalahan ini ada tiga macam: pertama, dan bergantung pada lokasinya, bangkai kapal dapat membahayakan navigasi, berpotensi membahayakan kapal lain dan awaknya; kedua, dan yang juga menjadi perhatian, tergantung pada sifat muatannya, adalah potensi terjadinya kerusakan besar pada lingkungan laut dan pesisir; dan ketiga, di zaman dimana barang dan jasa menjadi semakin mahal, adalah persoalan biaya yang diperlukan untuk penandaan dan pemindahan bangkai kapal yang berbahaya. Konvensi tersebut berupaya untuk menyelesaikan semua masalah ini dan masalah terkait lainnya.

Konvensi ini memberikan dasar hukum yang kuat bagi Negara-negara pantai untuk memindahkan, atau telah memindahkan, dari garis pantainya, bangkai kapal yang menimbulkan bahaya terhadap keselamatan navigasi atau terhadap lingkungan laut dan pesisir, atau keduanya. Perjanjian ini juga mencakup segala pencegahan, mitigasi, atau penghapusan bahaya yang ditimbulkan oleh benda apa pun yang hilang di laut dari sebuah kapal (misalnya, kontainer yang hilang).

Konvensi ini membuat pemilik kapal bertanggung jawab secara finansial dan mengharuskan mereka untuk mengambil asuransi atau memberikan jaminan finansial lainnya untuk menutupi biaya pemindahan bangkai kapal. Hal ini juga memberikan Negara hak untuk mengambil tindakan langsung terhadap perusahaan asuransi.

 

Konvensi ini mendefinisikan “Kecelakaan”, yang terjadi setelah adanya korban di laut, sebagai:

(a) kapal yang tenggelam atau terdampar; atau

(b) setiap bagian dari kapal yang tenggelam atau terdampar, termasuk benda apa pun yang berada atau pernah berada di atas kapal tersebut; atau

(c) benda apa pun yang hilang di laut dari kapal dan terdampar, tenggelam, atau terombang-ambing di laut; atau

(d)  kapal yang akan, atau secara wajar diperkirakan, akan tenggelam atau terdampar, jika tindakan efektif untuk membantu kapal atau harta benda apa pun yang berada dalam bahaya belum dilakukan.

Pasal-pasal dalam Konvensi mencakup:

  • melaporkan dan menemukan lokasi kapal dan bangkai kapal – meliputi pelaporan korban jiwa ke Negara pantai terdekat; peringatan kepada pelaut dan negara pantai mengenai bangkai kapal tersebut; dan tindakan Negara pantai untuk menemukan kapal atau bangkai kapal tersebut;

 

  • kriteria untuk menentukan bahaya yang ditimbulkan oleh bangkai kapal, termasuk kedalaman air di atas bangkai kapal, kedekatan rute pelayaran, kepadatan dan frekuensi lalu lintas, jenis lalu lintas dan kerentanan fasilitas pelabuhan. Kriteria lingkungan seperti kerusakan yang mungkin diakibatkan oleh pelepasan kargo atau minyak ke lingkungan laut juga disertakan;

 

  • langkah-langkah untuk memfasilitasi pemindahan bangkai kapal, termasuk hak dan kewajiban untuk memindahkan kapal-kapal dan bangkai kapal yang berbahaya – yang menentukan kapan pemilik kapal bertanggung jawab untuk memindahkan bangkai kapal dan kapan suatu Negara dapat melakukan intervensi;

 

  • tanggung jawab pemilik atas biaya pencarian lokasi, penandaan dan pemindahan kapal dan bangkai kapal – pemilik kapal yang terdaftar diharuskan untuk memelihara asuransi wajib atau keamanan finansial lainnya untuk menutupi tanggung jawab berdasarkan konvensi; Dan

 

  • penyelesaian perselisihan.

 

 

 

 

RELATED ARTICLES
- Advertisment -
Google search engine

Most Popular

Recent Comments